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摘要 •帮你速读文章内容 GENERATED BY AI, PLEASE IDENTIFY THE AUTHENTICITY BY YOURSELF 该航站楼为乘客创造了完全不同的机场体验。新的多式联运交通枢纽——航站楼前的室外空间，兼作零售和活动中心——设想了机场在城市中可以发挥的作用。从交通枢纽到入口，再到登机口，航站楼既体现了人文主义，又体现了自然的根基。整个建筑群的室内植物、室外花园和丰富的天然材料将自然体验融入乘客的旅程中。该综合大楼由砖、竹和玻璃构成，通过一条连续的户外景观带连接在一起，该景观带由 Grant Associates 和设计师 Abu Jani/Sandeep Khosla 共同设计，堪称“花园中的航站楼”，与班加罗尔“花园城市”的美誉相得益彰。 对于抵达的乘客来说，这片丰富的景观预示着卡纳塔克邦的风景，而对于离境的乘客来说，这是对这座绿色城市的永久记忆。在与自然的联系中，该设计重新思考了世界各地许多机场千篇一律的建筑语言。这座拥有 11 个登机口的建筑与主建筑群分开，主建筑群包括抵达大厅、值机柜台、安全检查站、行李领取处和零售亭，并通过一条宽阔的户外“森林带”连接。这条郁郁葱葱的景观带以本地植物、多层蜿蜒小径和一座两层楼高的竹子亭子为特色，灵感来自印度传统的藤条编织。小桥和室外走道组成的网络将为离境旅客提供一片沉思和平静的绿洲，让他们远离国际机场的喧嚣。 2 号航站楼的室内设计呼应了森林带的自然美感和绿意。各种悬挂植物和透过精致竹格子过滤的天窗使这些空间丰富而感性。建筑结构采用正交形式，不同于机场常见的弧形屋顶结构，长长的屋檐为路边遮阳，静静地飘进室内。建筑的每一根柱子都由四根竹子包裹的钢构件组成，将格子的纹理一直延伸到地面，增强了航站楼内的光线和空间感。定制家具采用传统藤条编织而成，并采用当地象牙色花岗岩，为航站楼增添了温暖舒适的感觉，而大型公共基础设施项目往往缺乏这种感觉。在综合大楼的零售区，受卡纳塔克邦巨石和水道启发的室内瀑布成为标志性焦点，同时还能为室内降温。 2 号航站楼结构系统的设计由两个主要目标驱动：通过结构效率实现可持续性，通过模块化实现经济性。因此，2 号航站楼的屋顶是世界上同等规模中最轻的屋顶之一，完全由国产材料和当地建筑技术制成。值机大厅和零售大厅上方的屋顶是一个大跨度钢制矩形框架，由间隔 18 米的钢柱支撑。钢柱由四根独立的柱子组成，柱子上覆盖着竹子并连接在一起，营造出一种结构轻盈的感觉。由于航空旅行是一个不断发展的行业，钢柱网的一致性也允许最大程度的灵活性以适应随时间的变化。 登机口区域的结构系统由大跨度桁架组成，通过沿边缘推动柱子，有助于保持清晰的走道和视线。基础建筑由均匀的钢筋混凝土矩形框架组成，行李领取处和到达大厅的大空间没有柱子，大大提高了人流量最大的区域的功能性。整个航站楼的结构设计考虑到天窗和悬挂花坛的整合，以及多层的内部和外部景观设计。 在 2 号航站楼前的陆侧，占地 123,000 平方米的多式联运交通枢纽将成为整个机场的枢纽。这个 T 形的两层空间将位于机场的中心，沿走廊设有停车场、出租车服务和共享出行区域，下层设有地铁和公交车站。 东面是 2 号航站楼，西北面是 1 号航站楼，东南面是机场酒店，交通枢纽将成为整个机场进出的主要干道。它将使机场完全步行化。高架人行天桥将载着乘客穿过道路前往 1 号航站楼和酒店，而它毗邻 2 号航站楼的位置将使从新综合大楼步行的距离缩短到几步之遥。 除了统一 BLR 机场并将其与班加罗尔的基础设施连接起来之外，交通枢纽还为机场引入了一种全新的空间。该枢纽将是一个户外零售和娱乐区，一个熙熙攘攘的商店和活动村，城市居民和旅行者可以在这里消磨时光。该空间的外观和感觉将与 2 号航站楼的本质相呼应。它将被一个半透明的高性能天篷覆盖，天篷由轻质钢制成，玻璃和钢制天窗将位于地铁站入口上方。航站楼的花园将层叠延伸到枢纽和周围的土地中。枢纽南侧的两个泻湖将回收机场的雨水径流，营造出宁静的氛围。整个空间将成为城市的新市民广场。 交通枢纽和 2 号航站楼的正交形状非常有效地利用了场地——实现了灵活的飞机停放、登机口的统一以及航站楼建筑的模块化。航站楼的所有登机口都具有“摆动”功能，这意味着它们可以灵活地容纳一架国际航班的宽体飞机，或两架国内航班的窄体飞机。由于这种适应性规划，登机口很少（如果有的话）长时间闲置，并且随着飞机的不断发展，航站楼将具有面向未来的保障。 可持续性和健康是设计过程每个阶段的关键考虑因素。T2 是世界上最大的航站楼，在开放前就已获得 USGBC（美国绿色建筑委员会）的 LEED 白金级建筑预认证。该航站楼还因其可持续的建筑和设计获得了 IGBC（印度绿色建筑委员会）的白金认证。即使在 Covid-19 疫情之前，该航站楼的设计也拥有广阔的户外空间，以最大限度地提高健康水平；在机场航站楼和交通枢纽中融入宽敞的户外空间的智慧在今天更加明显。除了这些明显的特点外，该航站楼还具有一系列先进的可持续创新，包括广泛的遮阳和智能建筑系统以及可再生材料。该航站楼将完全依靠可再生能源运行，还将收集、处理和再利用机场各处的雨水，室内植物和室外花园的设计只需要现场收集的水。交通枢纽将有助于缓解交通并进一步限制污染，而登机口的灵活性将防止航站楼过时，使其在未来成为国际旅游目的地。 交通枢纽和 2 号航站楼的正交形状非常高效地利用了场地——实现了灵活的飞机停放、统一的登机口和模块化的航站楼建筑。航站楼内的所有登机口都具有“摆动”功能，这意味着它们可以灵活地容纳一架宽体飞机用于国际航班，或两架窄体飞机用于国内航班。由于这种适应性规划，登机口很少（如果有的话）会长时间闲置，而且随着飞机的不断发展，航站楼将能够适应未来发展。 可持续性和健康是设计过程每个阶段的关键考虑因素。T2 是世界上最大的航站楼，在启用前已由 USGBC（美国绿色建筑委员会）预先认证为 LEED 白金级建筑。该航站楼还因其可持续的建筑和设计获得了 IGBC（印度绿色建筑委员会）的白金认证。甚至在 Covid-10 大流行之前，该航站楼就设计了广泛的室外空间以最大限度地提高健康水平；如今，将宽敞的户外空间融入机场航站楼和交通枢纽的明智之举更加明显。除了这些显而易见的功能外，航站楼还采用了一系列先进的可持续创新，包括广泛的遮阳和智能建筑系统以及可再生材料。航站楼将完全采用可再生能源，还将收集、处理和再利用整个机场的雨水，室内植物和室外花园的设计只需要现场收集的水。交通枢纽将有助于缓解交通并进一步限制污染，而登机口的灵活性将防止航站楼过时，使其在未来成为国际旅游目的地。 交通枢纽和 2 号航站楼的正交形状非常高效地利用了场地——实现了灵活的飞机停放、统一的登机口和模块化的航站楼建筑。航站楼内的所有登机口都具有“摆动”功能，这意味着它们可以灵活地容纳一架宽体飞机用于国际航班，或两架窄体飞机用于国内航班。由于这种适应性规划，登机口很少（如果有的话）会长时间闲置，而且随着飞机的不断发展，航站楼将能够适应未来发展。 可持续性和健康是设计过程每个阶段的关键考虑因素。T2 是世界上最大的航站楼，在启用前已由 USGBC（美国绿色建筑委员会）预先认证为 LEED 白金级建筑。该航站楼还因其可持续的建筑和设计获得了 IGBC（印度绿色建筑委员会）的白金认证。甚至在 Covid-10 大流行之前，该航站楼就设计了广泛的室外空间以最大限度地提高健康水平；如今，将宽敞的户外空间融入机场航站楼和交通枢纽的明智之举更加明显。除了这些显而易见的功能外，航站楼还采用了一系列先进的可持续创新，包括广泛的遮阳和智能建筑系统以及可再生材料。航站楼将完全采用可再生能源，还将收集、处理和再利用整个机场的雨水，室内植物和室外花园的设计只需要现场收集的水。交通枢纽将有助于缓解交通并进一步限制污染，而登机口的灵活性将防止航站楼过时，使其在未来成为国际旅游目的地。 除了这些明显的特征之外，该航站楼还采用了一系列先进的可持续创新，包括广泛的遮阳和智能建筑系统以及可再生材料。该航站楼将完全采用可再生能源，还将收集、处理和再利用整个机场的雨水，室内植物和室外花园的设计只需要现场收集的水。交通枢纽将有助于缓解交通并进一步限制污染，而登机口的灵活性将防止航站楼过时，使其在未来成为国际旅游目的地。 除了这些明显的特征之外，该航站楼还采用了一系列先进的可持续创新，包括广泛的遮阳和智能建筑系统以及可再生材料。该航站楼将完全采用可再生能源，还将收集、处理和再利用整个机场的雨水，室内植物和室外花园的设计只需要现场收集的水。交通枢纽将有助于缓解交通并进一步限制污染，而登机口的灵活性将防止航站楼过时，使其在未来成为国际旅游目的地。 Design: Skidmore, Owings & Merrill Area: 380000 m² Project Time: 2023 Photographer: Ar. Ekansh Goel © Studio RecallCity: BengaluruCountry: India |
